Um importante avanço na mobilidade urbana da Região Metropolitana de Curitiba foi impulsionado pela Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep). A entidade abriu licitação para a contratação de estudos e anteprojeto que viabilizarão a implantação de um corredor de transporte rápido por ônibus (BRT) conectando a capital paranaense aos municípios de Colombo, ao norte, e Fazenda Rio Grande, ao sul. O projeto, denominado BRT Norte-Sul Metropolitano, visa otimizar o deslocamento de milhares de passageiros.
Três empresas participam do certame, cujas propostas foram analisadas em 25 de outubro. O investimento máximo previsto no edital para a elaboração dos estudos e anteprojeto era de R$ 6,1 milhões. As ofertas apresentadas variaram entre R$ 4,2 milhões e R$ 6,2 milhões.
Uma das proponentes foi desclassificada por apresentar um valor superior ao limite estabelecido. As duas restantes, Modera Engenharia Ltda e Lamberti e Moreira Preparações de Documentos Ltda, seguem na disputa, com sua capacidade técnica e documentação em análise pela comissão julgadora.
O processo licitatório adota a modalidade de técnica e preço, um critério que valoriza não apenas o custo, mas também a expertise das empresas para a execução de projetos complexos como este.
O Impacto Estratégico do BRT Norte-Sul
O escopo do BRT Norte-Sul Metropolitano compreende a expansão das vias exclusivas para ônibus já existentes na Linha Verde, em Curitiba. Ao norte, o corredor deve percorrer 5,9 quilômetros na BR-476, ligando a Linha Verde ao Terminal Guaraituba, em Colombo.
Na direção sul, o traçado prevê 17,5 quilômetros na BR-116, estendendo-se a partir da última saída operacional da Linha Verde até o bairro Estados, em Fazenda Rio Grande. Este trecho representa um aumento significativo na infraestrutura dedicada ao transporte coletivo.
Gilson Santos, diretor-presidente da Amep, destacou a importância estratégica do empreendimento. Ele enfatizou que o projeto conecta dois dos municípios mais populosos da região metropolitana, que sofrem com congestionamentos significativos. A expectativa é que o tempo de viagem para Fazenda Rio Grande, atualmente superior a 1 hora e 20 minutos nos horários de pico, seja reduzido para cerca de 25 minutos.
Essa redução drástica no tempo de deslocamento representa um ganho inestimável para a qualidade de vida dos usuários, além de fomentar a integração regional e a mobilidade sustentável.
O eixo sul do corredor será dividido em quatro segmentos para estudos mais detalhados, visando otimizar as intervenções e maximizar a eficiência do sistema. Os subtrechos incluem Pinheirinho/Campo de Santana, Campo de Santana/Rio Iguaçu, Rio Iguaçu/Terminal Fazenda Rio Grande e Terminal Fazenda Rio Grande/Estados.
Similarmente, o eixo norte será segmentado em três partes: Atuba/Rio Atuba, Rio Atuba/Alto Maracanã e Alto Maracanã/Guaraituba. Esta subdivisão permitirá uma análise aprofundada das particularidades de cada área, garantindo soluções customizadas e eficientes.
O estudo de viabilidade abrangerá todo o percurso, do extremo sul ao extremo norte, buscando as melhores soluções técnicas e de engenharia para a implantação das vias exclusivas. A intenção é iniciar os processos licitatórios das obras assim que os primeiros projetos de cada trecho forem concluídos.
A concepção do projeto também contempla a construção de estações de integração, como a planejada no Ceasa e outras em bairros estratégicos de Curitiba, Colombo e Fazenda Rio Grande. Adicionalmente, o plano prevê a criação de eixos binários, requalificações de vias existentes e adaptações em terminais de ônibus, como o Maracanã e o Guaraituba.
Desafios e Perspectivas Futuras
A implantação do BRT Norte-Sul Metropolitano enfrenta, naturalmente, uma série de desafios. A complexidade do traçado, que atravessa áreas urbanas densamente povoadas e rodovias de alto tráfego, exigirá planejamento detalhado e minimização dos impactos durante a fase de obras.
A integração física e operacional do novo sistema com a malha de transporte público existente é outro ponto crucial. A concepção das estações de integração e a definição das linhas alimentadoras deverão ser cuidadosamente alinhadas para garantir a fluidez e a conveniência para os passageiros.
A segurança viária, tanto para os usuários do BRT quanto para os demais modais de transporte, será um aspecto fundamental a ser abordado nos estudos. Soluções de engenharia que priorizem a proteção e a acessibilidade são essenciais para o sucesso do projeto.
A expectativa é que, uma vez concluído, o BRT Norte-Sul não apenas reduza significativamente o tempo de viagem, mas também promova um ambiente urbano mais sustentável e equitativo. A melhoria do acesso ao trabalho, à educação e a outros serviços essenciais para a população dos municípios envolvidos é um dos principais legados esperados.
O projeto representa um passo importante na modernização da infraestrutura de transporte público da região, servindo como um modelo para futuras expansões e melhorias na mobilidade urbana em outras áreas metropolitanas do país.
