A infraestrutura rodoviária do Paraná recebe um impulso significativo com o avanço de um projeto de restauração e ampliação na estratégica PRC-272. A obra, que abrange o trecho entre Mauá da Serra e Lidianópolis, no Vale do Ivaí, promete modernizar uma via crucial para o escoamento da produção e o fluxo de passageiros na região.
Um processo licitatório que envolveu diversas empresas interessadas culminou na classificação de uma proposta para a execução dos serviços. A Construtora Tripoloni Ltda. apresentou um valor negociado de R$ 384 milhões, passo inicial para a contratação que demandará, em seguida, a apresentação de detalhes técnicos e documentação comprobatória à comissão do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR).
A concorrência pública contou com a participação de dez concorrentes, demonstrando o interesse do setor na empreitada. Um dos participantes iniciais foi desclassificado por não cumprir os prazos estipulados para entrega de documentos, abrindo caminho para a convocação da empresa agora classificada.
A proposta técnica inclui a aplicação da metodologia de whitetopping, uma técnica de restauração de pavimentos. Esta abordagem consiste em utilizar a base asfáltica existente, considerada apta para receber uma nova camada, desta vez em concreto. Essa solução visa prolongar a vida útil do pavimento e melhorar sua capacidade de suporte.
A extensão total a ser restaurada é de aproximadamente 54,81 quilômetros. Além da renovação da pista principal, o projeto prevê a implantação de faixas adicionais em pontos específicos. Estes novos acessos serão construídos em trechos de subida e em segmentos com sinuosidade acentuada.
Modernização e Segurança Viária
O objetivo das faixas adicionais é otimizar o fluxo de veículos, permitindo ultrapassagens seguras e reduzindo o tempo de deslocamento em áreas de maior declive ou com curvas acentuadas. A duplicação parcial da via em pontos estratégicos é um investimento direto na segurança e fluidez do tráfego.
Acostamentos serão construídos em ambos os lados da rodovia, um elemento fundamental para a segurança de motoristas e passageiros, oferecendo um espaço seguro para paradas de emergência e auxiliando na drenagem da pista.
A obra também contempla a construção de três viadutos em pontos chave: um localizado em Faxinal, outro em Cruzmaltina e o terceiro no entroncamento com a PR-453, que dá acesso a Borrazópolis. Essas intervenções em desnível são essenciais para a separação do tráfego e para a melhoria da mobilidade urbana e intermunicipal.
Serão implementadas novas rotatórias em nível, um recurso de engenharia que visa organizar o fluxo de veículos em cruzamentos importantes, reduzindo pontos de conflito e aumentando a segurança. A sinalização horizontal e vertical será completamente renovada, garantindo que os condutores tenham informações claras e precisas sobre o trajeto.
Dispositivos de segurança viária, como barreiras de contenção e defensas metálicas, serão instalados para proteger os usuários em caso de acidentes. O projeto também inclui ações de paisagismo, visando a integração da obra com o ambiente natural, além de serviços complementares como a iluminação de vias marginais, rotatórias e retornos.
O regime de contratação integrada é um diferencial deste processo. Ele estabelece que a mesma empresa vencedora será responsável tanto pela elaboração do projeto básico e executivo de engenharia, com um prazo de 10 meses para esta etapa, quanto pela execução da obra em si, prevista para 24 meses.
Impacto e Planejamento de Longo Prazo
A modernização da PRC-272 se insere em um contexto mais amplo de planejamento de infraestrutura logística no Paraná. Investimentos em rodovias de longa distância são cruciais para fortalecer a competitividade do estado, facilitando o transporte de commodities agrícolas e industriais, além de impulsionar o turismo e o desenvolvimento regional.
A escolha da técnica de whitetopping, embora exija um investimento inicial considerável, representa uma estratégia de longo prazo. Pavimentos rígidos de concreto tendem a apresentar maior durabilidade e menor necessidade de manutenção intensiva em comparação com o asfalto tradicional, especialmente em vias de tráfego pesado, o que pode gerar economia ao longo do ciclo de vida da rodovia.
